捷豹F型双门轿车

颜色，就像时装一样，以一种流动的方式变化，有时你甚至没有意识到它们已经发生了。很快，每个人都穿着紧身牛仔裤，而你却没有穿。橙色也是如此。几年前它悄悄地出现在几辆兰博基尼上，现在它无处不在。就连你的车也有一辆明亮的橙色（瓦伦西亚制造）宝马，而且颜色非常流行——这是一种令人愉快的颜色。

也许没有什么比一辆550马力的捷豹F-TYPE双门轿跑车（英国人喜欢称之为coup呃）在Firesand Metallic更令人高兴了。虽然它在F-TYPE敞篷车上令人惊艳，但双门轿跑车将兴奋完全带到了另一个层次。许多汽车爱好者和评论家在敞篷车发布时提出的最大问题是“一辆具有传奇E-TYPE风格的硬顶跑车怎么样？”当捷豹之神决定将该概念投入生产时，下一个好奇的问题是看最终的汽车与设计概要有多接近。

有时候，最好穿上上衣

结果确实是惊人的，这辆双门跑车在各个层面都取得了成功。它不仅铸造了一个圆滑的轮廓，额外的硬性的轿跑车改善了已经高度胜任的跑车底盘，进一步提高处理。你不会真正注意到这一点，除非你把这两款车连在一起开——硬顶确实得到了驾驶纯粹主义者的认可。

这一点在威洛斯普林斯赛车场的双门轿跑车驾驶座上非常清楚，乘客席上的戴维·琼斯（不是蒙基鬼魂，而是96年莱曼24小时赛冠军）反复告诉我刹车太晚了。在敞篷车上，插肩式车顶感觉很棒，没有天窗震动，而双门轿跑车则更脆几度，在紧急制动下没有蠕动感，或者在高速清扫车中进行轻微的航向修正。

严肃的音乐爱好者会因为另一个原因而喜欢这款跑车：380瓦的Meridian音响系统是F-TYPE的标准配置。额外的1200美元可以让你升级到12个扬声器、770瓦的Meridian系统。我们在第58期中对该系统进行了深入描述，并得出结论：随着软顶座舱噪音的增加，较大系统的加价几乎不值得；然而，轿跑车是一个完全不同的游戏。

双用途排气系统在城里行驶时保持安静，使F-TYPE具有豪华运动轿车的礼貌，但当油门踏板踩到地板上时，挡板打开，提供足够的轰鸣声，让人感觉运动。更重要的是，550马力的增压V-8。

你不必花10万美元去玩

不要让美洲虎广告中邪恶的英国恶棍愚弄你：你真的没有需要550马力，享受F-TYPE。虽然我们没有任何一款售价65000美元、搭载340hp V6发动机的基础车型可供我们使用，但售价约75000美元、配备少量选装件的380hp机械增压V6发动机仍然毫不懈怠，以5.1秒的速度从0加速到60，最高时速为172英里/小时。这对所有人都是好的，除了那些需要以最残忍的方式离开现场的人。有趣的是，V6在敞篷车上感觉更好一些，尽管它在双门轿车上的规格相同，在场的所有汽车记者都做了同样的观察。

同样，捷豹的员工将其与标志性的保时捷911进行了比较，似乎这是他们努力追求的基准。再一次，自从敞篷车上市以来，我已经驾驶了几辆911，现在，我坚持认为它们是完全不同的汽车。如果我能负担得起，我的车库里就会有这两样东西。

明显的比较

目前的卡雷拉在极限状态下的性能更出色，与8速ZF自动变速箱一样，保时捷的PDK仍然是最优秀的车型，它提供了无与伦比的公路连接。当在更柔和的环境中驾驶时，捷豹获得了认可，它比奔驰SL或宝马Z4更具运动性，但比当前的911更时尚。

F-TYPE提供标准和动态两种驾驶模式。动态是更具运动性的模式，加强悬架，改变换档点，更积极地编程扭矩矢量。这一创新系统为内后轮提供更多动力，同时轻轻地对外后轮施加制动，提供强大的驾驶员控制。当我们在柳树泉赛道的滑橇上进行一次短暂的漂流训练时，这一点很明显。当脱离时，需要专业驾驶员的技能来保持尾巴在直线上，然而，在驾驶员辅助装置接通的情况下，F-TYPE实际上违反了物理定律，即使在潮湿的环境中也是如此。

硬上衣还是软上衣？

我的经验是，那些喜欢赤裸上身驾驶的人不会在意F-TYPE双门轿跑车内置的大部分凉爽，因为顶部不会下降。经典的E-TYPE敞篷车仍然是有史以来最漂亮的汽车之一，而双门轿跑车一直有点像是一个家喻户晓的继子。F-TYPE双门轿跑车并非如此——它与它的软顶双门轿跑车一样漂亮，甚至更漂亮。

尽管F-TYPE与来自保时捷和梅赛德斯的竞争对手相比，其价值绝对非常高，但与高端音响设备一样，很难将75000至100000美元的汽车称为“便宜货”。如果你不需要阿斯顿·马丁徽章的威望，那么新款捷豹绝对是抢手货。我在DBS和Vantage都花了很多时间，我不明白为什么有人会想在捷豹如此强大的情况下为阿斯顿额外掏钱杰夫·多尔盖